Die Salzgitter AG plant Produktionsstart von CO2-armem Stahl auf einer neuen Produktionsroute ab Ende 2025 und erwartet am Ende einen CO2-Einspareffekt von über 95 Prozent. Volkswagen will noch im selben Jahr zu einem der ersten industriellen Großabnehmer werden.
Effizienzgewinne lassen die pro Kopf erzeugte Menge Stahl kontinuierlich steigen, der demographische Wandel ist derzeit aber schneller als der technische Fortschritt. Mit der Initiative „Studier‘ Metallurgie!“ sucht das Stahlinstitut VDEh nun unternehmensübergreifend nach Nachwuchskräften.
HydrOxy Walsum, das Wasserstoff-Projekt von STEAG in Duisburg, nimmt Gestalt an: Auf Basis einer positiv ausgefallenen Machbarkeitsstudie soll thyssenkrupp Steel Europe in Duisburg mit Wasserstoff und Sauerstoff beliefert werden.
Zu der erheblichen Ergebnisverbesserung – 2020 wurde ein Minus von beinahe 200 Mio. Euro erwirtschaftet – haben nach Unternehmensangeben drei Faktoren beigetragen: extern eine „positive Stahlpreisdynamik“ und intern vor allem zwei Geschäftsbereiche.
Vor dem Hintergrund des Krieges in der Ukraine und des damit verbundenen menschlichen Leids hat die SMS group ihr Geschäft in Russland und Weißrussland eingestellt. Neue Aufträge werden nicht angenommen.
Das Handelshaus Universal Eisen und Stahl hat die erste Lieferung CO2-armen Stahls aus der Salzgitter-Gruppe erhalten. Der erste entsprechende Werkstoff im Sortiment deckt bereits eine Vielzahl möglicher Anwendungen ab.
Im Zuge einer strategischen Neuausrichtung operiert die Salzgitter AG ab dem 1. April mit einer neuen Konzernstruktur. Die Leitungen der nunmehr vier Geschäftsbereiche hat das Unternehmen jetzt bekanntgebeben.
Mit Blick auf die Elektromobilität hat sich Frankreich ambitionierte Ziele gesetzt. Erkannt hat dies nun auch der Stahlkonzern ArcelorMittal, der seine Elektrobandproduktion in dem Land mit einem neuen Werk verstärken will.
Primetals Technologies hat das Endabnahmezertifikat für sein Projekt zur Aufrüstung der F5- und F6-Hauptantriebe bei Nucor Steel Arkansas in Armorel erhalten. Damit ist die dritte Phase des Gesamtprojekts abgeschlossen: der vollständige Austausch der sechs Hauptgerüstantriebe der Warmbandstraße.
Der Krieg in der Ukraine stellt auch thyssenkrupp vor Herausforderungen. Die betreffen unter anderem das Stahl-Geschäft des Ruhrkonzerns, für das nach wie vor eine eigenständige Lösung gesucht wird.